□卢毅（长沙理工大学智能交通与现代物流研究院院长，教授）

自2019年中非经贸博览会长期落户长沙，湖南致力于打造全国中非商贸物流枢纽城市，株洲紧紧抓住这一机遇，于2021年迅速开通湘粤非铁海联运通道。它是湖南打通的全国第一条连接湖南、途经广州并通往非洲的铁海联运大通道，同时也是一条全球货运物流航线，更是湖南省重要的五大国际贸易通道之一。作为湖南向南、向海、向外的国际物流运输标志性工程，它为实现湖南“三高四新”美好蓝图添上了浓墨重彩的一笔。

短短三年，湘粤非陆海通道和株洲湘粤非陆港已成为湖南省乃至全国内联外通的重要物流通道与枢纽，品牌效应初步显现。从2022年开始，“湘粤非”陆海联运国际班列进入高速发展阶段，货物种类不断拓展，运输货物由原来的粮食、服饰、小商品等品类，拓展到适箱运输的小汽车、工程机械、醴陵陶瓷等大型制造业产品和艺术品。2025-08-04，“湘粤非”陆海联运国际班列开出自运行以来的第1000趟班列。继2022年10月包括湘粤非等三大铁水联运通道的“广州港贯通中南西南—粤港澳，打造‘双网协同、港铁互融、枢纽集散’集装箱多式联运示范工程”入选第四批国家多式联运示范工程后，2024年11月，“广州港-株洲集装箱铁水联运线路”成功入选交通运输部等联合发布的集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例名单，进入为期5年的国家支持“线路”培育期。

株洲湘粤非通道联动、湘粤非陆港聚集的物流资源主要是湖南、广东和非洲，未来若上升到国家战略层面，有望成为联动更多省域、区域和国家的物流大通道与大枢纽。这方面，重庆打造西部陆海新通道及物流灯塔枢纽中心的实践经验值得借鉴。重庆联合西部12省区市和海南省、广东省湛江市、湖南省怀化市，与东盟国家合作打造国际陆海贸易新通道，西部陆海新通道成为国家重要发展战略之一。截至2024年9月底，西部陆海新通道已辐射中国18个省（区、市）73个城市156个站点，通达全球125个国家及地区的542个港口，铁海联运班列货物运输品类增加到1163种，主要通道也由一条发展到三条。目前西部陆海新通道综合交通体系仍然处于发展完善之中，株洲有必要积极加入西部陆海新通道组织，将湘粤非铁海联运通道列入西部陆海新通道建设范畴，同时借助湖南“一带一部”区位优势和粤港澳大湾区现代化口岸、港口、金融等优势，联动重庆、粤港澳大湾区、北部湾等陆港、海港等，谋划建设中西部高质量的陆海新通道，实现株洲湘粤非陆港由物流集结中心到中西部高质量的陆海新通道的运营中心的转型升级。

而要实现这一目标，株洲应着重发挥三大特有优势，将湘粤非陆港建设为一流国际陆港。一是国家战略和重点项目优势。2021年以来，国家加快长株潭城市圈建设，将其打造为全国重要增长极，长沙-株洲-湘潭作为全国综合型流通支点城市和组合型枢纽城市建设。2022年湖南省发改委公布的《长株潭共建国家综合物流枢纽实施方案》提出打造国家物流枢纽经济示范区，长株潭都市圈建设被提升到国家战略新高度，共建全国综合物流枢纽模式获国家认可，创建国家物流枢纽经济示范区成为核心战略部署。

二是路权崛起和铁路资源优势。黄奇帆、朱逸云等学者提出我们这个世界进入陆权经济回归、海权经济与陆权经济、海港城市和陆港城市比翼齐飞的时代，当今的“陆权时代”是超越过去历史的一种“大路权”时代。大路权理论认为，“一带一路”形成的高铁、铁路、高速公路、公路等“大路”交通体系特别是跨洲际的铁路班列为代表的“大路”国际货运物流方式，改变了传统时空界限，产业、城市、地区等之间的协作发展形式、模式。株洲作为火车拖出来的城市，拥有中南地区最大的铁路编组站，具备高铁、磁悬浮等一流铁路装备研发与生产技术能力，大路权理论为湘粤非陆港建设指明了方向。

三是钢链产业和三个中心优势。“21世纪的竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。”这是供应链专家马丁·克里斯托弗（Martin Christopher）1992年提出的高屋建瓴、洞悉未来的著名论断。同样我们也可以认为，当前区域与区域之间的竞争是供应链和供应链之间的竞争。投资百亿的三一智慧钢铁城项目落户株洲，带来年交易及加工量达500万吨，撬动综合产值2000亿元，致力于打造中部地区最大的钢铁供应链综合枢纽，助力株洲成为中部地区最大的钢铁生产加工中心、贸易中心和运输中心，极大提升全国环渤海、长三角、珠三角、中部、台湾海峡等五大钢铁物流圈中以武汉、郑州、长沙为核心的中部钢铁物流圈的地位，特别是在中部钢铁物流圈中形成以株洲智慧钢城、湘粤非陆港等为核心地位的崛起。